Forum éco

Air France-KLM a enregistré une baisse de son trafic passagers de 2,9% en août, tandis que le cargo chutait de 16,1%, selon les chiffres diffusés mardi par la compagnie aérienne franco-néerlandaise.

Il s'agit du 8e mois consécutif de baisse du trafic passager pour la compagnie.

Pourquoi suivre le transport aérien? C'est un bon, indicateur de la santé des entreprises.

En mode "tout va bien", les dirigeants voyagent souvent, en business et avec peu de contrôle des coûts.

En mode "dégradé", classe éco et autorisation du management pour tous les voyages. Les entreprises privilégient la visioconférence.

Actuellement, les classes business et première sont vides, et malheureusement elles sont source de profits pour les compagnies.

Les volumes cargo, qui mesurent l'activité des échanges chutent. Chez Air France, c'est grosso modo -20 % en volume et -20% en prix en 1 an, soit sur une base 100 un revenu aujourd'hui à 65%.

Le directeur de Dassault, constructeur des jets d'affaires avait déclaré en début d'année qu'il serait ravi d'avoir plus de commande que d'annulation.

Ryanair permet actuellement d'enregistrer en franchise jusqu'à trois sacs par passager, avec un poids combiné de 15kg et des frais de 10 euros pour le premier sac et de 20 euros pour les bagages supplémentaires.

Désormais pour des réservations effectuées après le 1er octobre, chaque passager Ryanair sera autorisé à monter à bord avec seulement deux bagages, pour un poids total de 30kg (15kg par sac).

Les frais pour le premier sac seront de 15 euros, alors la tarif grimpera de 20 euros à 35 euros pour le second bagage.

La compagnie aérienne a déclaré que les changements étaient dus à une chute des tarifs de Ryanair de 29 pour cent au cours de la dernière année, passant de 40 euros à 32 euros.

Excusez-moi mais comptez-vous aussi le fret aérien dans vos chiffres ?

Actuellement, les classes business et première sont vides, et malheureusement elles sont source de profits pour les compagnies.

ventus a écrit:
Actuellement, les classes business et première sont vides, et malheureusement elles sont source de profits pour les compagnies.

Sûr ? J'ai lu (il y a bien longtemps) le contraire : ces classes n'étant que rarement remplies à 100%, le coût de ces sièges vides serait dilué dans la masse des billet eco

Il y a quelques années, j'ai eu des cours d'économie du transport aérien (dans une grande école de l'aviation civile) et on nous expliquait que chez Air France, sur un vol long courrier plein, 80% de la recette provenait de 20% des passagers (première et business). L'idée était de cerner chaque profil de passager pour lui vendre son billet le prix max qu'il est prêt à mettre. On appelle ça le "yield management". Sur un Paris-Pékin où le pekin de base (c'est le cas de le dire ) payait 800 € aller simple, les prix en première pouvaient monter jusqu'à 15 000 €. Enfin tout ça c'était à la grande époque (il y a 5 ou 10 ans) car avec la crise le prix max que les gens (et surtout les entreprises) sont prêts à payer n'est plus du tout le même... et c'est bien ce qui pose problème aux compagnies aériennes...

Exact, c'est ce Yield Management qui fait qu'un billet acheté trois mois avant est vendu 500 € et le billet acheté en urgence la veille 1000€. Et pourtant vous voyagez côte à côte.

Premier foyer de pertes, l'activité cargo du groupe aérien va être profondément restructurée, avec une réduction drastique de l'offre d'Air France et le transfert du coeur de métier à la filiale néerlandaise Martinair.

Par ailleurs, cette restructuration devrait également permettre de tourner la page d'un système d'ententes tarifaires, cible d'une enquête conjointe américano-européenne. Elle devrait d'ailleurs coïncider avec l'annonce par la Commission européenne du montant de l'amende encourue par Air France-KLM pour entente tarifaire illégale dans le fret. Le groupe, qui a déjà dû verser des centaines de millions de dollars aux Etats-Unis pour la même affaire, a déjà provisionné plusieurs centaines de millions d'euros à cet effet. Mais il risque également des recours en justice de clients lésés.

Le trafic passagers d'Aéroports de Paris, gestionnaires des aéroports parisiens (Roissy-Charles de Gaulle, Orly et le Bourget), toujours affecté par la crise, a continué de reculer en août, baissant de 3,5% par rapport au même mois de 2008, a annoncé ADP mercredi.

Russian airline Aeroflot, which is 51% government owned, has said it plans to cut 2,000 jobs in the next six months.

The company also suggested more job cuts could follow, after the airline said profits plunged amid fewer passengers and fuel costs.

The staff cuts amount to about 13% of Aeroflot's total workforce.

In July, the airline announced that its net profit in 2008 had plummeted by 88% to $37m (£20m), down from $313m in 2007.

They own or manage more than one-third of the airliners in the sky and, despite the turmoil in the global economy, are still turning significant profits.

Yet many of the world’s biggest jet-leasing companies — top customers for Boeing and Airbus — are sinking in debt and scrambling for cash. Several are now up for sale but having difficulty attracting buyers.

But the current environment has placed many lessors in a bind. As passenger and freight traffic began to tumble this year, airlines started parking their own jets by the hundreds and returning leased planes once their contracts expired. The financial crisis that began last year, meanwhile, made it almost impossible for leasing companies to raise the cash they needed to refinance debt on existing planes and to pay for new ones they had contracted to buy.

International Lease Finance Corp., or I.L.F.C., a unit of the troubled insurer American International Group, is among the more high-profile victims. Although it reported a 10 percent rise in second-quarter net profit, to $237 million, I.L.F.C., the world’s second-largest lessor by fleet size, after GE Commercial Aviation Services, a unit of General Electric, has been unable to gain access to the capital markets since its parent company sought a $180 billion bailout from the United States government late last year.

A.I.G. has been looking to sell I.L.F.C. and other noncore assets as part of its restructuring. But the sale effort has been hampered by a number of factors, including roughly $32 billion in outstanding debt that will need to be rolled over in the next two to four years.

CIT Group, another struggling American finance group, is looking to sell its CIT Aerospace leasing subsidiary, while Babcock & Brown Aircraft Management and Allco Finance Group, both of Australia, are also up for sale by parents that filed for bankruptcy this year. Last month, Royal Bank of Scotland — the recipient of a British government bailout worth £20 billion, or about $31.9 billion — said it had hired Goldman Sachs to help find a buyer for its RBS Aviation Capital unit.

The lessors up for sale own a total portfolio of more than 1,800 planes, valued at about $57 billion. But analysts say the value of those assets is declining rapidly.

Analysts predicted that the higher costs of capital would translate into higher lease rates and other fees that lessors typically charge airlines for the use of their aircraft. “The cost of leasing will be going up,” said Mr. Pilarski, the Avitas economist. “This will increase the cost of flying.”

British Airways has said it is to cut 1,700 jobs and plans to introduce a two-year pay freeze for cabin crew as it looks to cut costs in the downturn.

Earlier this month, the International Air Transport Association (Iata) increased its forecast for losses across the whole industry to $11bn (£6.9bn).

Irish airline Aer Lingus said it would cut almost 800 jobs as it tried to save 97m euros a year ($143m; £90m) by 2011.

Fewer flights, new working methods and new IT systems will see 676 jobs go, in addition to 100 staff who have already been told their contracts will end.

The airline's chief executive Christoph Mueller, said that the outlook in its core markets was "poor" with no near-term recovery expected.

La compagnie aérienne japonaise en difficulté Japan Airlines (JAL) a rédigé un nouveau projet de plan de sauvetage prévoyant de porter à 9.000 les suppressions d'emplois, une grosse remise de dettes et une augmentation de capital, a affirmé mardi l'agence de presse Kyodo.

The uniform their father wears still displays the four stripes of a commercial airline captain, but the hat stays home. The rules forbid that extra display of authority, now that Mr. Lawlor has been downgraded to first officer.

But with air travel down, his employer cut costs by downgrading 130 captains, those with the lowest seniority, to first officers, automatically cutting the wage of each by roughly 50 percent — to $34,000 in Mr. Lawlor’s case.

“I don’t want to be a 50-year-old pilot earning $40,000 a year,” he said, adding that his wife does not want to be married to a pilot with so little earning power.

Air France-KLM a enregistré une baisse de son trafic passagers de 4,1% en octobre, pour le dixième mois consécutif, tandis que l'activité cargo a chuté de 19,1%, selon les chiffres diffusés lundi par le groupe franco-néerlandais.

Sûrement l'effet reprise économique.

La compagnie aérienne britannique BMI, propriété de l'allemande Lufthansa, pourrait cesser son activité en raison de la crise, selon des documents internes révélés mercredi par le Times, qui ont forcé la compagnie à réagir en assurant que son avenir n'était pas menacé.
Dans son article, le quotidien évoque des documents comptables montrant que BMI a besoin de 190 millions de livres (210 millions d'euros) supplémentaires d'ici à la fin octobre 2010.
Or Lufthansa ne s'est engagée que sur 95 millions de livres. BMI, qui emploie 4.800 personnes, espère trouver le reste en vendant des créneaux de vols à l'aéroport de Londres-Heathrow.

Le transporteur espagnol va se placer en cessation de paiement et prépare une procédure de licenciement pour l'ensemble de ses 640 employés.

Selon un syndicat de personnel de bord, Stavla, la compagnie transporte en temps normal environ 1.500 passagers par jour et assure six liaisons régulières depuis Madrid vers Bogota, Buenos Aires, La Havane, Lima, Quito et Guayaquil, en Equateur.

Autrefois propriété d'Aerolinas Argentaria, Air Comet évolue actuellement dans la galaxie du tour-opérateur espagnol Marsans, propriété de Gerardo Diaz Ferran, le président de la Confédération espagnole des chefs d'entreprise (COEO).

Tout récemment, il s'était décidé à céder Air Comet et signé un protocole d'accord avec Arnold Leonora, un homme d'affaires américano-hollandais, propriétaire d'Air Transport Group, une firme spécialisée dans la location d'avions. La transaction devait en principe être bouclée avant Noël...

Les Echos
22/12/09
Air Comet contraint de suspendre tous ses vols
http://www.lesechos.fr/info/transport/3 ... s-vols.htm

Le De Havilland Comet est le premier avion commercial propulsé par des turboréacteurs. Il est resté tristement célèbre pour une série d'accidents en plein vol qui a mis en évidence le phénomène de fatigue des structures dans l'aéronautique. En raison de son plafond de croisière élevé et de sa cabine pressurisée, le fuselage était soumis à des efforts cycliques particulièrement propices à la propagation des fissures.

The Japanese-government-backed body charged with the rescue of Japan Airlines Corp. will reportedly guarantee the struggling carrier's operational transactions if it files for bankruptcy, a move that would likely face staunch opposition from creditors.

The guarantees by the Enterprise Turnaround Initiative Corp. of Japan (ETIC) would include the purchase of fuel, spare parts and other items essential for flight operations,

Separately, the Nikkei reported that retirees and employees are slated to respond by Jan. 12 on whether they will approve payout reductions of between 30% and 50%.

JAL needs to win two-thirds support from the 25,000-plus retirees and workers to implement the cuts.

Banzaï!

Shares in the troubled carrier Japan Airlines (JAL) have continued their steep fall on mounting speculation that it will file for bankruptcy next week.

JAL shares tumbled by the daily limit of 30 yen for the second day in a row, falling 81% to a new record low of just 7 yen (7.7 cents, 4.7 pence).

The airline's market value has fallen by about $1.8bn in two days to $200m.

"The market is driving the company to go under," he said, adding that the share price could technically fall to one yen.

La valorisation boursière sera bientôt inférieure à la côte de ses avions.....Ce qui se comprend car un avion qui ne vole pas a une valeur intrinsèque négative : il coûte de l'entretien et ne rapporte que dalle.

Le trafic passagers d'Aéroports de Paris, gestionnaire des aéroports parisiens (Roissy-Charles de Gaulle, Orly et Le Bourget) a baissé de 4,7% en 2009 à 83,01 millions de passagers, conséquence de la récession mondiale, selon un communiqué du groupe publié lundi.

Cette baisse "s'explique principalement par les répercussions de la crise économique sur le transport aérien", commente ADP, en précisant que l'an passé, le nombre de mouvements d'avion est en repli de 5,5%.

L'Europe s'endort sous les effets du puissant sédatif que constitue le taux de change de l'euro et sous l'emprise croissante de la concurrence asiatique qui devient de plus en plus autosuffisante.

Les prix du transport aérien de fret sont en hausse au troisième trimestre [2009], mais chutent de 30,5 % sur un an.

Le conseil d'administration de la première compagnie aérienne japonaise, Japan Airlines (JAL), a opté mardi pour un dépôt de bilan du groupe criblé de dettes, a affirmé l'agence de presse Kyodo, citant des sources internes à l'entreprise. Les autorités japonaises devaient dévoiler dans la soirée un vaste plan de sauvetage pour JAL, qui comprendra vraisemblablement des milliers de suppressions d'emplois, des injections massives d'argent public, de nombreuses cessions de filiales et l'abandon des routes les moins rentables.

Les ministres ont rappelé en outre que JAL joue un rôle majeur dans l'économie nationale, ses avions assurant plus de 40 % des liaisons intérieures au Japon.

Le Monde
19/01/10
La première compagnie aérienne japonaise dépose le bilan
http://www.lemonde.fr/la-crise-financie ... 01386.html

Quand on a un marteau dans la tete, on voit tout sous la forme d'un clou...

Faut arrêter d'avoir marteau financier court termiste dans la tete.

TOKYO, 19 janvier (Reuters) - Japan Airlines (9205.T: Cotation) a déposé son bilan, a annoncé mardi l'Etic, le fonds public japonais de restructuration des entreprises qui prévoit d'injecter 300 milliards de yens (2,3 milliards d'euros) dans la compagnie aérienne.

Le gouvernement japonais s'est engagé à soutenir la compagnie aérienne au cours du processus de restructuration qui passera par la suppression de près de 30% des effectifs de JAL.

C'est désormais officiel : 2009 fut la pire année de l'histoire du transport aérien international, marquée par un recul du trafic exprimé en revenu par passager par kilomètre transporté de 3,5 %

« Nous avons perdu l'équivalent de deux ans et demi de croissance pour le trafic passagers et de trois ans et demi pour le fret », a estimé le directeur de l'Iata, Giovanni Bisignani

Pour 2009, les pertes cumulées des 230 compagnies de l'Iata sont estimées à 11 milliards de dollars, qui s'ajouteront aux 38 milliards perdus depuis 2000.

le chiffre d'affaires cumulé des compagnies de l'Iata, qui représente 93 % du trafic aérien international, a reculé de 79 milliards de dollars l'an dernier, à 456 milliards. Soit un recul de près de 15 %.

Pour le troisième mois consécutif, la reprise de l'activité passagers s'est confirmée et même amplifiée en décembre, avec un trafic en hausse de 4,5 %, pour une offre stable (- 0,7 %).

Par ailleurs, la reprise est générale et massive dans le fret, en hausse de 24,4 % en décembre,

Les compagnies aériennes sont en train de sortir de la récession, comme le montre l'accélération de la croissance du trafic passagers et des volumes de fret en février, annoncée par l'Association internationale du transport aérien (IATA).

La demande passagers a progressé de 9,5% par rapport à février 2009 et le trafic de fret a bondi de 26,5% sur un an, a-t-elle indiqué.

"Nous avançons dans la bonne direction. Dans deux ou trois mois, le secteur devrait être revenu à ses niveaux de trafic d'avant la récession", a déclaré le directeur général de l'IATA, Giovanni Bisignani.

L'IATA, qui regroupe quelque 230 compagnies, avait déclaré le 11 mars tabler pour l'ensemble du secteur sur des pertes cumulées de 2,8 milliards de dollars (2,1 milliards d'euros) cette année, après celles de 9,4 milliards subies l'an dernier.

Air France-KLM a annoncé mercredi une perte annuelle record de 1,55 milliard d'euros, la pire depuis sa naissance en 2004, au moment où la compagnie française voit son bilan de sécurité mis en cause par un livre près d'un an après le crash toujours inexpliqué du vol AF447 Rio-Paris.

Direction Economie industrielle?

La demande sur le marché du transport aérien a fortement augmenté en mai et dépasse désormais le niveau auquel il se situait juste avant l'entrée en récession de l'économie mondiale, annonce l'Association internationale du transport aérien (IATA).

Le trafic passagers a augmenté de 11,7% par rapport à mai 2009 et celui du fret a bondi de 34,3%.

La croissance de la demande passagers n'a été que de 8,3% pour les compagnies européennes alors qu'elle a atteint 23,6% en Amérique latine, précise l'IATA.

......
Retour à la normale, jusqu'à quand? Double dip ou pas.

Farnborough: Airbus devance Boeing

Le 23 juillet 2010

Le salon de Farnborough s'est terminé dans une ambiance euphorique: les nombreuses commandes confirment la reprise dans le secteur de l'aéronautique. Dans la bataille au sommet, Airbus semble avoir pris l'avantage sur Boeing.

En moins de quatre jours, Boeing et Airbus ont annoncé la vente de plus de 400 avions, pour une valeur de 40 milliards de dollars au prix catalogue. Airbus peut être satisfait: avec 133 commandes fermes et 122 options d'achat, l'européen présente un meilleur bilan que Boeing (103 commandes et 54 options).

Au cours de ce salon, les deux géants ont confirmé leur domination du secteur aéronautique. Même si les Brésiliens d'Embraer se disent satisfaits de leur salon, les commandes enregistrées (pour 7,9 milliards de dollars) restent très inférieures à celles d'Airbus et Boeing. Bombardier a déçu: le canadien n'a enregistré aucune commande pour son monocouloir CSeries.

L'avion star de ce salon, le B787 Dreamliner, n'a pas déclenché de frénésie commerciale. Ceux qui se sont le mieux vendus sont les moyen-courriers Airbus A320 et Boeing 737, principalement auprès de compagnies Asiatiques et du Moyen-Orien. Comme prévu, les pays émergents tirent la croissance.

Ce salon conforte la reprise observée dans le secteur depuis quelques mois. Les deux leaders ont revus à la hausse leurs objectifs commerciaux pour 2010. Le PDG d'Airbus, Tom Enders, a annoncé une prévision de 400 commandes, alors qu'avant le salon il n'en espérait que 250 à 300.

Les résultats publiés jeudi par le secteur aérien sont venus apporter une nouvelle preuve de la reprise du secteur, tirant les titres à la hausse, même si une économie instable laisse présager un ralentissement de la croissance.

Selon l'indicateur exclusif La Tribune-ID Aero, qui porte sur les quatre principaux marchés du secteur (Amérique du Nord, Amérique latine, Asie/Pacifique et Europe), les recettes "passager kilomètre" - l'unité de mesure dans la profession - ont augmenté le mois dernier de 11,2% par rapport à juin 2009.

4109 postes seront supprimés d'ici à 2013, sans licenciement. Un plan de 1800 départs volontaires est déjà en cours, le solde sera composé de départs à la retraite non remplacés. L'effectif de la compagnie passera de 51 804 fin mars 2010 à 47 694 fin mars 2013.

Le chilien LAN et le brésilien TAM créent un géant dans le ciel sud-américain

Le Monde | 16.08.10

Un nouveau géant du transport aérien naîtra bientôt. Les compagnies aériennes chilienne LAN et brésilienne TAM ont annoncé, vendredi 13 août, leur intention de fusionner pour constituer le premier transporteur d'Amérique latine, baptisé Latam Airlines Group. Il sera, en valeur boursière, le premier transporteur aérien privé du monde - 12,2 milliards de dollars (9,5 milliards d'euros) - derrière Air China et Singapore Airlines, dont le capital est en grande partie public ; devant Delta, Continental et American Airlines.

.................

Feu vert de Washington à la fusion géante United-Continental

Washington a annoncé vendredi avoir donné son feu vert à la fusion entre United Airlines et Continental Airlines, les deux compagnies aériennes indiquant vouloir sceller d'ici au 1er octobre leur rapprochement pour donner naissance au premier transporteur aérien mondial.
Le ministère de la Justice a indiqué que les deux compagnies américaines avaient répondu à ses objections à leur fusion en abandonnant un certain nombre de créneaux d'atterrissage et de décollage à l'aéroport international de Newark, près de New York.
Le ministère, qui est chargé de veiller au respect de la concurrence, a ajouté avoir refermé en conséquence son enquête sur la fusion entre les deux entreprises, ce qui donne à celles-ci le champ libre.
Dans un communiqué commun publié peu après la décision du ministère, United et Continental, qui avaient obtenu le feu vert des autorités de la concurrence européenne fin juillet, ont annoncé qu'elles comptaient mener à bien leur rapprochement d'ici au 1er octobre.
United Airlines, troisième compagnie américaine, et Continental Airlines quatrième, avaient annoncé en mai leur intention de fusionner sous le seul nom de United.
Ensemble, elles desserviront 370 destinations dans 59 pays, avec un chiffre d'affaires cumulé de 29 milliards de dollars, une flotte de près de 700 appareils et environ 87.000 salariés dans le monde.

Le fret aérien mondial du mois de Juillet indique le maintien d'un haut niveau d'échanges économiques

Par Raymond Bonnaterre
leblogenergie

Le monde boursier totalement déprimé a le regard braqué sur le nombril américain de l'immobilier et de l'emploi. Les deux vont mal parce que le consommateur américain en a marre de se faire ruiner par des crédits immobiliers "subprimés" douteux et, à la place, consomme force produits importés que le tissu industriel local n'est plus capable de lui fournir. Tout cela ne veut pas dire que le monde économique ne tourne plus. Il existe un mouvement économique en dehors des États-Unis qui tourne pas trop mal. Même les exportations nippones, malgré un Yen hors de prix, se sont encore accrues au mois de Juillet pour le huitième mois consécutif, informe le Nikkei, tirées par les besoins asiatiques (+23.8% en un an) et américains (+25,9% en un an). Alors cette conviction appuyée également sur les chiffres du commerce allemand, est confirmée par les données du fret du transport aérien qui demeurent d'après l'IATA bien au-dessus des valeurs d'avant crise, celles d'il y a deux ans (FIG.).



......